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重卡为啥突然火了?重卡市场淡季不淡的原因

发布时间:2020-10-29 15:40:52   来源:卡车之家    

2020年毫无疑问是重卡大爆发的一年,据公开数据统计,今年1-7月,重卡市场累计销售约95.92万辆,同比增长31%,其中4月份单月销量19.12万辆,更是创造了前所未有的重卡月销记录。

对于卡车行业来说,7、8月原本是传统的销售淡季,但今年的重卡市场一反常态,7月重卡销量14.4万辆,同比增幅大涨9成,创下当月历史新高。

重卡市场淡季不淡、销售市场一片大好的原因是什么?

● 货运量需求持续增长 带动运输车辆增加

因为疫情的缘故,2020年年初我国货运受到一定程度的影响,但随着疫情的好转,货运量逐渐恢复且保持着持续增长的趋势。

根据交通运输部的统计,货运方面,截至7月份底,全国货运已经连续3个月实现正增长。其中,公路货运量实现同比增长3.1%,港口货物吞吐量同比增长6.0%;集装箱吞吐量同比增长4.6%。

货运量的增长极大程度上刺激了运输车辆的增加。以港口贸易为例,根据上港集团最新发布的数据获悉,上海港7月集装箱吞吐量首次突破390万标准箱大关,达到单月390.3万标准箱,创开港以来历史新高。

另外,集装箱运价也有了明显的提升。截至8月14日,上海出口至美国东海岸港口每40英尺集装箱运价,已经达到了3913美元,这一价格较5月中的低点2542美元,已经上涨了50%以上。

近日,我们来到上海一家重卡4S经销处进行了实地考察,当天上门咨询的用户都是在上海从事集装箱运输。据其中一名用户表示之前定了2台牵引车,但因为购车人数多,车子无法及时供应,下了订单后等了一个多月才拿到了一辆车,另一辆车还要再等一个星期,相较之前订车周期有了明显的延长。

据销售员表示,今年4月份到现在以来一直处于销售的高峰期,没有像以往来说有明显的销售淡季,之前订车周期最长的要等两个月甚至更长。

● 淘汰换新 国三淘汰、国五以下车辆不让进厂

为实现2020年底前,淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上的目标,在剩下不到半年的时间里,国三淘汰显然已经进入冲刺阶段。此前多地制定了加快淘汰国三柴油货车制定实施方案。

河北:力争今年底实现基本淘汰“清零”;河南:2020年底计划完成淘汰任务的70%,共计145594辆。陕西:2020年年底前,全省累计淘汰国三以下排放标准营运柴油货车11万辆;山东:全省将重点淘汰国三及以下柴油货车10万余辆;上海:10月1日起,将全面对国三柴油货车实施限行,到时国三车将无路可走。

除此之外,河北省、湖北武汉、安徽亳州多地发布通知,明确国五以下柴油车辆禁止进厂拉货,由此也使得一部分国三及国四车辆被迫淘汰换新。

● 治超力度加大 不合规车型淘汰

在经济利益的驱动下,非法改装超限超载等现象屡禁不绝,俨然已成为引发交通事故的重要隐患,去年无锡大桥垮塌事件的发生再次让超载货车成为社会关注的焦点。

今年7月份,四部委联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》,指出自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作,严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为,实现到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”问题。

特点指出,针对危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的生产改装进行监管,从制造源头上严把关,杜绝违规车辆流出。

不超载、合规化、标准化才是货运市场未来发展的主旋律,随着各地对超载的严格治理,不合规车型逐渐被淘汰,也在一定程度上促进了重卡销量的增长。

同样受治超的影响,今年430、460马力段的车型比较受欢迎。

● 按轴收费政策实施 市场车型发生转变

在按轴收费政策的实施后,考虑到轴数越多的车型收费也就越高,一些企业会对车型做出调整,比如快递公司更倾向于9米6大单桥,今年中通先后大批量采购了4x2牵引车用于短途甩挂。

但是对于从事干线运输的物流企业更多选择6X4,相对于500马力更倾向于430、460马力段的产品,拥有更高的性价比。

另外,三轴6x2载货车型与两轴车型相比最大车货总质量可以达到25吨,载重量更加突出,对于四轴车型来说,其购车成本会更低,因此市场对小三轴车型的需求也进一步提升。

● 新基建带来需求扩大 重卡细分市场需求上升

对冲当前疫情和经济下行压力最简单有效的办法就是基建。2020年3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,强调要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。

此次的新基建投资可以粗略地分为两大方向,其中一块以5G、人工智能、工业互联网等新兴产业为主,另一块则继续聚焦轨道交通等传统基建项目。前者将对未来产生非常深远的影响,而后者则会强力地拉动当下的市场。

传统基建依然是稳增长的主导力量,所以工程车辆销量在短期内就会有比较明显的增长。2020年5月自卸车(含中重卡,不含出口,下同)销量2.9万辆,同比大增50.2%,增幅比4月提高40.2个百分点;很大的原因在于随着疫情好转,国家和地方的新基建项目开工增多,对工程自卸车的需求继续增大。

● 9月施行新规 新车价格面临上涨

根据2018年交通运输部发布的《营运货车安全技术条件》中,对新生产的车型作出要求。

牵引车:要求车速小于90km/h的牵引车需要配备驾驶室乘员保护、50鞍座、互换性铭牌、车道偏离报警、前向碰撞预警报警。

车速大于等于90km/h的牵引车在此基础上,还需配备电子制动系统(EBS)、转向轮盘式制动器,单胎胎压监测系统,如果是非转向轴还需配备转向轴胎爆应急装置。

载货车:总质量大于等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车,使用单胎的车轮应安装轮胎气压监测系统,应安装电子稳定性控制系统(ESC)和自动紧急制动系统。

总质量大于18000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车,应具备车道偏离报警功能和车辆前向碰撞预警功能。

该政策于今年9月1日起正式实施,虽然这些配置能够进一步提高驾驶安全性,但也意味着9月1后购买新生产的牵引车极大可能价格会上涨,因此部分用户考虑到价格会选择在9月1日前进行购买,因此也会有助于7、8月份重卡的销售。

●编后语:

多种因素的作用下,使得今年重卡的销量从上半年以来一直保持着高歌猛进的势头,下半年在国三淘汰、治超以及新基建的持续影响下,预计重卡市场依然是一片火热。