近来是小鹏的多事之秋。
小鹏CEO何小鹏
(相关资料图)
但好的是，在出现问题以后，小鹏都选择了积极面对质疑，坚持给公众一份好的交代。
其中何小鹏坚定认为，“蹲下去，是为了更好地起跳。”
早在几个月前，何小鹏开玩笑说他被舆论“坑了”。
他说之前舆论认为一家新势力企业在迈过10万辆交付量以后，就能够证明这家车企已经拥有了不错的规模和能力。
但在小鹏做到之后，他才发现10万辆只不过其中一关而已。
或许当时何小鹏也没有想到，公司后来遇到的新挑战会来得如此凶猛。
其中近来小鹏公布的10月交付量多少让人有点意外。
虽说10月新势力品牌的数据普遍不算优秀，像蔚来、理想和零跑都出现了环比下滑，另外岚图、埃安也只是仅仅维持着微弱的环比正向势头。
不过换个角度来看，小鹏今年前10个月累计交付突破十万台，同比增长56%的表现依旧领先于蔚来和理想。
只是，资本市场难免容易聚焦于车企在短期内的问题，很少长远去看待车企品牌、产品、技术研发、销量等综合问题导致的短期震荡。
从近段时间小鹏的信任危机来看，G9应该说是这次危机当中的导火索。向来外界就对小鹏能否卖好高端车抱有疑虑，而G9上市后更是被大量质疑，但从产品角度看。G9并非舆论质疑的那般，更多只是其上市时间点刚好大量竞品同时登场PK而引发各种舆论。
“G9发布会出了一定的问题，但我们马上做了调整。”
“这次事件跟去年我们特别成功有关，内部很自信。”
“对于技术、体验和客户的满意度，我们的同学犯了一些错误，没有充分和媒体、客户做沟通，简单套用了P7的财务模型，导致结果和大家的看法不一致。”何小鹏指出。
10月21日晚，何小鹏发布全员邮件，宣告进行全面组织架构调整，其中有小鹏投资人向外说到，这次内部调整不亚于腾讯2019年七大事业群的重组整合。
据了解，这次小鹏增设了委员会的组织，务求加强各个业务条线的沟通和联动，同时由何小鹏担任委员会主任，进一步强化在关键决策上的参与度。
另外何小鹏说到，这次在产品规划部中，把战略决策加进去，并且由原来两个部门负责管一辆车，改为由一个部门来管到底，同时还要转为以客户为思考的导向。
他认为在这场变化熬过去以后，企业的规划、管理能力都会变得更好。
事实上，无论对于人还是企业而言，犯错难以避免，但更重要的是敢于承认、主动调整。
“去年大家觉得我们特别好的时候，其实没有那么好，而今年大家看到我们面对挑战的时候，其实也没有那么坏。”
“我坚定认为，G9这次事件会把问题转化为机会。”何小鹏强调。
不难预见，在这次“触及灵魂”的调整以后，小鹏将重新焕发出更多生机。
面对G9揭示的组织问题，小鹏果断进行了架构调整的做法。
而针对10月交付量，何小鹏则坚定表示“10月数据是最低点，我们不会再有底了，这是触底，后面全是弹了”。
另外他还透露，根据统计来看，上个月小鹏的订单数是要比友商更好的。
再者，何小鹏也道出了今年宏观环境之难。
他说自己一方面没有想到今年疫情管控会对生产造成如此大的影响，另外他也没料到碳酸锂的高价能坚挺这么久，当下价格比起年初还涨了近7、8 倍。
在此背景下，他认为明年新能源企业不会像今年发展得这么快。
“有些单品确实特别强，但到了一个强竞争、强内卷的时代，怎么才能够在2022-2025年的新春秋乱战中活下去，且走到2026-2030年的战国时代呢？”
“我们今年做了一个相当大的思考逻辑。如果不尝试深耕或突破一些原来自己擅长的方式，在新的全面竞争里面，我们怎么能立得住？”何小鹏反问。
事实上，何小鹏在今年早些时候受访时就指出，自主研发的核心技术是小鹏长期竞争优势之一。
“智能辅助驾驶以及将来的无人驾驶，我们觉得是很有价值的。另外在电池、电机、电控领域，我们在最近几年都有巨大投入，可能明后年大家就会看到我们一些领先技术。”
在此其中，智能驾驶无疑是小鹏发展路上的核心底牌。
根据小鹏规划，2023年到2025年将进入到辅助驾驶的下半场，也就是XNGP全场景辅助驾驶登台的阶段，而从2025年开始，小鹏汽车将向自动驾驶和无人驾驶进发。
何小鹏指出，小鹏是第一家从主要依赖高精地图，向轻地图、重感知的技术方向进行转型的新势力公司。得益于此，就不会出现只有某个城市开放部分高精地图之后，才能使用城市导航辅助系统的情况。到明年下半年，小鹏将全面上线标准地图，实现全域城市导航辅助系统的应用。
“之前是把智能电动车做成千元机，现在是把无人汽车做成千元机的规模。”
“如果能够做到全国范围所有城市都可以用，我觉得这对每一个人的出行是巨大的改变。”何小鹏强调。
考虑到此前何小鹏认为，随着2023年XNGP的推出，小鹏在售车型智能化渗透率将达到50%以上，这对于企业毛利将有着直接正面的价值。
因此能否实现XNGP的蓝图，无疑将进一步决定了小鹏的财务数据及估值的重构。
不过在坚持技术领先发展原则的基础上，何小鹏也认识到了市场对于前沿技术的挑战。
从智能驾驶到800V平台，市场一方面对智能驾驶技术未完全信任，另外800V超快充也面临着基础设施建设问题，因而资本市场对于小鹏这样的超前发展难免抱有一定疑虑，这也是经济下行情况下资本的正常情况，但仔细回想哪一项前沿技术不是“孤勇者”的代言人。
不难看出，G9给小鹏汽车带来的宝贵一课就是要重视市场声音。何小鹏指出，之后小鹏会和用户拉近距离。正因为这样，近日何小鹏率领一众高管进驻了某媒体平台，亲自聆听用户诉求。
除了更加强调客户导向以外，如今小鹏也开始强调平台化。
看到小鹏G3、P5、P7和G9这几款车型，应该说小鹏给人的整体产品印象还较为缺乏统一性，其中这点跟此前小鹏没有做平台化的原因有着直接关系。
不过从G9开始，小鹏要构建起平台化的应用了。
何小鹏说到，在明后年E、F、H 三个平台的车型布局完以后，小鹏在智能化方面可以做到一个全新的平台化，后面成本会大幅度下行。
对于后面小鹏的新出车型，何小鹏表示会减少SKU数量，并且会坚持做好颜值、智能和降低成本。
考虑到他之前说过，从明年下半年开始，大家可能会看到小鹏既有20-50万之间的新车，也可能会看到有百万级的产品出来。
应该说，小鹏后面还准备了更大的惊喜。
在坚持修炼技术内功之余，小鹏选择主动调整组织架构及发展思路，在此背景下重新出发，小鹏的未来依旧值得期待。
当下固然是小鹏遇到困难的时刻，但这也没到2019年那时缺乏融资的艰难程度。
不过考虑到现时宏观环境愈发趋向于2019年时的方向在发展，应该说新一轮新势力的淘汰出清难以避免。相较于几年前，如今拥有了核心技术的小鹏犹如手持住一道“免死金牌”，只是在等着那把“尚方宝剑”的到来。在小鹏汽车更加愿意倾听市场声音之后，相信小鹏可以很快向世人一展其反击制胜的绝招。
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